Je auto laten keuren was jarenlang vooral een kwestie van remmen, uitlaat en roest. Dat verandert. De RDW voert dit jaar een nieuwe controle in die specifiek kijkt naar rijhulpsystemen zoals lane assist en automatisch noodremmen. Rijdt jouw auto met een kapotte camera achter de voorruit of een sensor die niet meer werkt na een parkeerschadetje? Dan kun je bij de volgende APK voor een vervelende verrassing komen te staan.
Waarom de APK strenger wordt
Steeds meer auto's rijden rond met camera's, radars en sensoren die het stuur, de rem of het gas overnemen als dat nodig is. Het probleem: als zo'n systeem kapot is of verkeerd staat afgesteld na een ruitvervanging, merkt de bestuurder dat vaak niet. De auto rijdt gewoon door, alleen werkt de noodrem niet meer als hij zou moeten. De RDW wil daarom dat keuringsstations voortaan ook checken of deze systemen daadwerkelijk functioneren, niet alleen of het lampje op het dashboard uit is.
Dat klinkt logisch, maar het is een flinke omslag voor de keuringsbranche. Een monteur kan met het blote oog niet zien of lane assist goed gekalibreerd is. Daar is apparatuur voor nodig die veel garages nu pas aanschaffen.
Wat er precies gecontroleerd wordt
De nieuwe controle richt zich op de systemen die inmiddels in vrijwel elke nieuwere auto zitten:
- Lane assist en de camera die de belijning herkent
- Automatisch noodremmen (AEB) en de bijbehorende radar of sensor
- Dodehoekdetectie
- Cruise control met afstandsbewaking
Bij twijfel wordt gekeken of de systemen na een reparatie of ruitvervanging opnieuw gekalibreerd zijn. Dat is precies waar het vaak misgaat: een garage vervangt een voorruit, maar vergeet de camera die erachter zit opnieuw af te stellen. Het systeem denkt dan dat alles klopt, terwijl de auto in werkelijkheid net iets te laat of te vroeg ingrijpt.
Ook je banden blijven een groot afkeurpunt
Terwijl de aandacht naar rijhulpsystemen verschuift, blijft het klassieke afkeurpunt gewoon het belangrijkste: banden. Rond een kwart van alle auto's zakt jaarlijks door de eerste APK, en versleten of te zachte banden zijn daarbij de meest voorkomende reden. Het wettelijk minimum is 1,6 millimeter profiel over de hele breedte van de band, maar in de praktijk raden keurmeesters vervanging al aan bij 2 millimeter. Scheurtjes in het zijvlak of een onregelmatig slijtagepatroon zijn ook direct reden voor afkeuring.
Wie het slim aanpakt, combineert de APK met een onderhoudsbeurt: veel garages checken dan meteen alle slijtageonderdelen en waarschuwen je voor onderdelen die over een paar maanden alsnog zouden afkeuren. Dat scheelt vaak twintig tot veertig euro aan arbeidskosten ten opzichte van twee losse afspraken.
Elektrische auto's krijgen er eigen keuringspunten bij
Ook elektrische auto's ontsnappen niet aan de aanscherping. Naast de gebruikelijke checks komt er extra aandacht voor de elektrische veiligheidssystemen: isolatie van de hoogspanningskabels, de staat van de accubehuizing en het correct functioneren van de noodstroomonderbreker. Voor wie net een EV heeft aangeschaft en toch al met de wegenbelasting voor elektrische auto's in 2026 te maken heeft, is dit weer een extra kostenpost om rekening mee te houden bij de jaarlijkse keuring.
Auto's ouder dan tien jaar krijgen bovendien voortaan jaarlijks een keuring in plaats van tweejaarlijks, ongeacht het type aandrijving. Dat is met name relevant voor tweedehands kopers: check bij een aankoop altijd wanneer de vorige APK is uitgevoerd en vraag naar het onderhoudsverleden, zeker bij een auto zonder volledige autohistorie.
Zo bereid je je auto voor
Een paar dingen die je vooraf kunt checken, voorkomen een onnodige herkeuring:
- Rijd een rondje en let op waarschuwingslampjes die te maken hebben met rijhulpsystemen, vaak een geel of oranje icoontje met een stuur of auto erop
- Is de voorruit ooit vervangen? Vraag na of de camera achter het glas opnieuw gekalibreerd is
- Controleer bandenprofiel en spanning zelf met een simpele profielmeter, die kost een paar euro bij de bouwmarkt
- Plan de keuring bij een garage die al met kalibratieapparatuur voor ADAS werkt, niet elke werkplaats heeft dat al
Wat dit betekent voor je portemonnee
De verwachting is dat de gemiddelde keuringskosten stijgen, simpelweg omdat garages moeten investeren in nieuwe apparatuur en die kosten ergens terugverdienen. Tegelijk voorkomt de nieuwe controle iets duurders: een niet-functionerend noodremsysteem dat pas bij een bijna-ongeluk aan het licht komt. Wie zijn auto goed onderhoudt en niet wacht tot het laatste moment om naar de garage te gaan, merkt van de aanscherping vooral dat de keuring iets grondiger aanvoelt, niet dat hij ineens fors duurder uitpakt.