Wie begin dit jaar zijn eerste wegenbelastingrekening voor zijn elektrische auto in de bus vond, had mogelijk een schok. Vorig jaar kregen EV-rijders nog 75 procent korting op de motorrijtuigenbelasting. Dat is nu 30 procent. Klinkt als een klein verschil? Reken maar na: je betaalt nu 70 procent van het normale tarief in plaats van 25 procent. Voor een middelzware EV betekent dat een verandering van zo'n 60 naar 200 euro per kwartaal.
Wat betaal je precies, en hoe zit het de komende jaren verder?
Van 75 naar 30 procent korting: wat dat in euro's betekent
De motorrijtuigenbelasting (mrb) voor elektrische auto's was de afgelopen jaren laag genoeg om te negeren. In 2025 bedroeg de korting 75 procent, wat betekende dat je slechts een kwart van het normale tarief betaalde. Per 1 januari 2026 is de korting teruggebracht tot 30 procent - de sterkste eenmalige terugval in dit belastingvoordeel tot nu toe.
Ter illustratie: stel dat een benzineauto van vergelijkbaar gewicht in jouw provincie 280 euro per kwartaal kost. Dan betaalde jij als EV-rijder vorig jaar 70 euro. Nu betaal je 196 euro. Nog altijd minder dan benzine, maar bijna drie keer zoveel als vorig jaar.
Wat populaire EV's per kwartaal kosten in 2026
Het precieze bedrag hangt af van het gewicht van je auto en de provincie waar je woont. Hieronder indicatieve kwartaalbedragen voor 2026:
- Dacia Spring (lichtste volume-EV, ca. 1.100 kg): 80 euro per kwartaal
- Volkswagen ID.3 (ca. 1.800 kg): 200 euro per kwartaal
- Tesla Model Y (ca. 2.050 kg): 280 euro per kwartaal
- Volkswagen ID.4 (ca. 2.000 kg): 290 euro per kwartaal
- Audi e-tron 55 (ca. 2.465 kg): 340 euro per kwartaal
Dit zijn gemiddelden; de exacte bedragen per gewichtsklasse staan in de tarieftabellen van de Belastingdienst. Provincies hanteren eigen opcenten bovenop het basisbelastingtarief. Zo rekent Utrecht historisch hogere opcenten dan Friesland, wat tot tientallen euro's verschil per kwartaal kan leiden.
Op zoek naar een lichtere EV om de belastingdruk te beperken? Bekijk dan onze vergelijking van de goedkoopste elektrische auto's van 2026 - gewicht en totaalkosten worden daar ook meegenomen.
Waarom elektrische auto's altijd zwaarder uitvallen
Een EV heeft per definitie een accupakket van 300 tot meer dan 600 kilo. Dat maakt ze zwaarder dan vergelijkbare benzinevarianten, en dat weegt door in de wegenbelasting - die is namelijk afhankelijk van het gewicht van je auto. Een Tesla Model Y weegt ruim 400 kilo meer dan een vergelijkbare Volkswagen Golf. Die extra kilo's drukken het tarief omhoog, los van alle andere kostenvoordelen.
Het is een minder zichtbaar nadeel van elektrisch rijden: bij de aanschaf zie je het niet, maar bij elke kwartaalaanslag merk je het. Hoe lichter de EV, hoe lager de wegenbelasting - dat is momenteel ook de reden waarom stadsauto's als de Dacia Spring en Citroën ë-C3 aan populariteit winnen.
Bijtelling: ook dat verandert in 2026
Naast de wegenbelasting is ook de bijtelling voor elektrische leaseauto's aangepast. In 2026 geldt 18 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde, en 22 procent over het deel daarboven. In 2025 was dat nog 16 procent over de eerste 30.000 euro. Voor de meeste zakelijke rijders betekent het een bescheiden maar merkbare stijging op de loonstrook.
Een goede manier om die extra kosten deels te compenseren is slim laden. We schreven eerder al over hoe je geld kunt terugverdienen met je elektrische auto, onder meer via teruglevercontracten met energieleveranciers en laden op goedkope daluren.
Hoe de korting verder afgebouwd wordt tot 2030
De 30 procent korting geldt voor de periode 2026 tot en met 2028. Daarna gaat de afbouw verder:
- 2026-2028: 30% korting (je betaalt 70% van het normale tarief)
- 2029: 25% korting (je betaalt 75% van het normale tarief)
- 2030: geen korting meer - volledig normaal tarief
Dat laatste is het meest ingrijpend. Een Tesla Model Y-rijder die nu 280 euro per kwartaal betaalt, kan in 2030 richting de 400 euro gaan als het normale tarief volledig geldt. Voor zware SUV's en leasebakken als de Audi e-tron loopt dat nog verder op. De officiële afbouw staat gepubliceerd op Ondernemersplein van de Rijksoverheid.
Elektrisch rijden: de rekening klopt nog steeds
Is elektrisch rijden dan nog de moeite waard? Ja, maar het verhaal is genuanceerder geworden. De voordelen blijven reëel: een volle laadbeurt thuis kost 10 tot 15 euro, terwijl een tank benzine drie tot vier keer duurder uitpakt. Onderhoud valt structureel lager uit - geen olieverversingen, minder remsleet door regeneratief remmen. Bij voldoende laadpunten en normaal rijgedrag zijn de totale rijkosten per kilometer nog altijd lager dan bij benzine.
Maar wie blind op het leasetarief of de aanschafprijs afgaat, mist de volledige rekensom. Zet het gewicht, de provincie, de bijtelling en de verwachte mrb voor de komende vijf jaar naast elkaar voordat je beslist. En check of je nog in aanmerking komt voor de EV-subsidie voor lagere inkomens in 2026 - dat kan de balans verder verbeteren.
De trend is helder: het fiscale voordeel van elektrisch rijden verdwijnt langzaam maar zeker. Wie nu koopt, rijdt de komende jaren nog relatief voordelig. Wie wacht tot 2029 of 2030, betaalt nagenoeg hetzelfde als voor een benzineauto - en dan wordt de aanschafprijs het enige echte onderscheid.