Stel je voor: je elektrische auto staat 's nachts aan de lader, koopt goedkope stroom voor tien cent per kWh, en levert diezelfde energie overdag terug aan het net voor dertig cent. Zonder dat je er iets voor hoeft te doen. Dat is bidirectioneel laden in de praktijk, en het is dichter bij je dan je denkt.
Wat is bidirectioneel laden?
Normale laadpalen werken in één richting: stroom stroomt van het net naar je auto. Bidirectioneel laden werkt ook de andere kant op. Je auto levert stroom terug aan je huis (dat heet V2H, vehicle-to-home) of zelfs terug aan het elektriciteitsnet (V2G, vehicle-to-grid).
De accu van een gemiddelde elektrische auto heeft een capaciteit van 50 tot 80 kWh. Een gemiddeld Nederlands huishouden verbruikt dagelijks zo'n 10 kWh. Dat betekent dat je accu in theorie meerdere dagen huishoudelijke stroom kan leveren. In de praktijk doe je dat gematigd: je auto moet ook gewoon kunnen rijden. Maar de marge is groot genoeg om slim gebruik van te maken.
Een derde variant is V2L (vehicle-to-load): daarmee sluit je apparaten direct aan op de auto via een 230V-stopcontact. Handig op een camping of bij een stroomstoring, maar minder relevant voor structureel geld verdienen.
Welke auto's kunnen dit in 2026?
Niet iedere EV ondersteunt bidirectioneel laden. De techniek vereist specifieke hardware in zowel de auto als de laadpaal. De auto's die het nu wél kunnen:
- Renault Twingo E-TECH Electric — opvallend: zelfs het goedkoopste instapmodel (vanaf €20.990) heeft standaard een 11 kW AC bidirectionele lader. Uniek in deze prijsklasse.
- Nissan Leaf — een van de eersten ter wereld met V2G-ondersteuning via CHAdeMO-aansluiting
- Nissan Ariya — bijgewerkte CHAdeMO-aansluiting met meer laadvermogen
- Hyundai Ioniq 5 en 6 — V2L via een ingebouwd 230V-stopcontact
- Kia EV6 en EV9 — hetzelfde systeem als Hyundai
- BYD Han, Seal en Atto — Chinese merken bouwen V2X steeds serieuzer in
- Ford F-150 Lightning — grote pick-up met indrukwekkende V2H-capaciteit
Opvallende afwezige: Tesla. Ondanks jarenlange geruchten bieden de meeste Tesla-modellen bidirectioneel laden nog steeds niet standaard aan.
Hoeveel kun je er daadwerkelijk mee verdienen?
Dat hangt af van je situatie. Grofweg zijn er drie scenario's:
Alleen dynamisch contract
Laad 's nachts bij lage stroomprijzen, lever overdag terug als de prijs hoog is. Met Tibber, Frank Energie of een vergelijkbaar contract bespaar of verdien je gemiddeld €300 tot €600 per jaar.
Dynamisch contract met zonnepanelen
De combinatie maakt het een stuk interessanter. Overtollige zonne-energie die je anders voor een lage terugleverprijs kwijtraakt, sla je eerst op in de auto-accu en lever je later op een beter moment terug. Besparing: €500 tot €900 per jaar.
Volledig geoptimaliseerd V2H-systeem
Met een slim energiemanagementsysteem, goede leverancier en zonnepanelen zijn besparingen tot €1.200 per jaar realistisch. Dan praat je over een serieuze terugverdienpost.
Eén kanttekening: frequent laden en ontladen slijt een accu sneller. Moderne accu's zijn hier beduidend beter tegen bestand dan vroeger, maar niet alle fabrikanten garanderen de batterijgarantie onveranderd bij intensief V2G-gebruik. Bekijk de kleine lettertjes in je autocontract.
Lees ook: hoe jij dit jaar in aanmerking komt voor de nieuwe EV-subsidie — handig als je binnenkort een nieuwe auto aanschaft.
Wat heb je nodig?
Drie onderdelen zijn vereist:
1. Een geschikte auto
Controleer of jouw specifieke bouwjaar en uitvoering bidirectioneel laden ondersteunt. Sommige modellen hebben de techniek pas later toegevoegd. De ANWB houdt een actueel overzicht bij van alle V2G-geschikte modellen.
2. Een bidirectionele laadpaal
Dit is de grootste investering. Een bidirectionele DC-laadpaal kost tussen €2.500 en €5.500 inclusief installatie. Wacht hier niet te lang mee: na 1 juli zijn de wachttijden voor een laadpaalsubsidie een stuk langer.
3. Een energieleverancier die V2G ondersteunt
Vattenfall, Eneco, Tibber en Frank Energie lopen voorop in Nederland. Zonder een leverancier die dynamische vergoeding of V2G-saldering aanbiedt, haal je weinig uit de teruglevering. Vergelijk de tarieven goed voordat je tekent.
Of het voor jou de moeite waard is
Eerlijk: het is geen universeel slim idee, maar voor een groeiende groep wel degelijk aantrekkelijk.
Heb je zonnepanelen, een dynamisch contract en parkeer je je auto 's nachts thuis? Dan is de terugverdientijd van een bidirectionele laadpaal (gemiddeld vier tot acht jaar) vergelijkbaar met die van een losse thuisbatterij — maar je hebt tegelijkertijd ook een auto.
Rij je veel kilometers per dag en heb je je accu dagelijks bijna volledig nodig? Dan is het voordeel kleiner. V2G werkt het best als er regelmatig een buffer beschikbaar is in de accu.
De ontwikkeling gaat snel. Waar bidirectioneel laden vijf jaar geleden nog een nichetechnologie was, is het vandaag een standaardfunctie op zelfs de goedkoopste EV's. Wie nu een elektrische auto koopt, doet er slim aan om bidirectionele laadondersteuning mee te nemen — als toekomstinvestering alleen al. Bekijk daarvoor ook de meest betaalbare elektrische auto's van dit moment, want de keuze is groter dan ooit.