Stel je rijdt elke dag 30 kilometer. Je auto staat 22 uur per dag stil op de oprit. Die accu van 60 kWh is dan een hoop energie die gewoon staat te wachten. Vattenfall zag dat ook, en startte eind mei een V2G-pilot in Nederland samen met Kia en Hyundai. Jouw auto als slim onderdeel van het elektriciteitsnet.
Wat is V2G?
V2G staat voor Vehicle-to-Grid: de techniek waarbij een elektrische auto niet alleen stroom opneemt, maar ook teruggeeft aan het elektriciteitsnet. Normaal laden auto's in één richting. Met V2G werkt de laadpaal als tweerichtingsverkeer - energie stroomt erin en eruit, afhankelijk van wat het net op dat moment nodig heeft.
Het principe lijkt simpel, maar vereist speciale hardware. Zowel de auto als de laadpaal moeten dit ondersteunen. De standaard CCS-stekker die de meeste nieuwe EV's gebruiken, ondersteunt pas recent bidirectioneel laden. CHAdeMO, de oudere Japanse standaard van de Nissan Leaf, kon dit al langer - maar dat formaat verliest terrein.
Waarom het nu echt op gang komt
In theorie bestond V2G al jaren, maar de praktijk bleek weerbarstiger. Twee drempels hielden het lang tegen. Ten eerste moesten autofabrikanten hun software aanpassen om terugleveren toe te staan - veel garanties vervielen bij bidirectioneel gebruik, omdat batterijen sneller slijten door extra laadcycli. Dat probleem is inmiddels deels opgelost: Hyundai, Kia, Volkswagen en Renault garanderen hun batterij nu ook bij V2H- en V2G-gebruik.
Ten tweede ontbrak goede laadinfrastructuur voor thuis. Bidirectionele laadpalen zijn duurder en moesten door netbeheerders gecertificeerd worden. Dat proces loopt nu. De eerste geschikte thuisladers voor CCS zijn beschikbaar, en netbeheerders als Enexis en Stedin werken aan de aansluitingen.
De Vattenfall-pilot met Kia en Hyundai
Vattenfall koos tachtig huishoudens met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9. Beide auto's hebben een accu van rond de 100 kWh en ondersteunen bidirectioneel laden via CCS. Deelnemers krijgen een bidirectionele laadpaal inclusief installatie, en ontvangen tijdens de zes maanden durende pilot een vergoeding van maximaal 500 euro voor teruggeleverde stroom.
Hoe werkt dat in de praktijk? De deelnemer stelt in de app in hoe vol de accu minimaal moet zijn - stel 40 procent voor de volgende ochtend. Vattenfall regelt de rest. Van 16:00 tot 21:00, als de stroomvraag het hoogst is, kan de auto automatisch stroom teruggeven. Buiten die uren laadt het systeem de accu weer op, idealiter als er veel goedkope groene stroom beschikbaar is. Meer over dit soort manieren om geld terug te verdienen met je elektrische auto lees je in ons eerdere overzicht.
Het Vattenfall-persbericht legt ook uit waarom dit nu zinvol is: een gewone thuisbatterij heeft gemiddeld 10 kWh, een EV heeft zes tot tien keer zoveel. Die capaciteit staat stil als je auto op de oprit staat.
Welke auto's zijn nu al geschikt
De lijst groeit snel. Dit zijn de modellen die bidirectioneel laden al ondersteunen of binnenkort via een software-update gaan doen:
- Kia EV6 en EV9 - V2L via stopcontact in auto, V2H en EV9 ook V2G
- Hyundai IONIQ 5 en IONIQ 9 - zelfde techniek als Kia via gedeeld platform
- Volkswagen ID.4, ID.5, ID.7 en ID.Buzz - V2H via update in modeljaar 2024 en later
- Škoda Enyaq 85 en Elroq 85 - bidirectioneel laden via software-update in 2026
- Renault 5 en Renault 4 - V2G al uitgerold in Nederland in 2026
- BMW iX3 en toekomstige Neue Klasse-modellen - geschikt bij levering
De Nissan Leaf met CHAdeMO kan al jaren terugleveren, maar dat laadnetwerk wordt dunner. Wie nu een nieuwe EV koopt met V2G in gedachten, kiest beter CCS. Over de techniek achter het laden zelf, inclusief waarom snelladen onderweg soms tegenvalt, lees je alles in ons artikel over hoe snelladen echt werkt.
Wat het oplevert, en voor wie
Als je 's avonds 10 kWh teruggeeft aan het net tegen een piekprijs van 0,40 euro per kWh, gaat er 4 euro in je zak per dag. In werkelijkheid is het genuanceerder: hoe vaak je teruggeeft hangt af van netbehoefte, stroomcontract en dagelijks gebruik. Maar de richting is duidelijk. Voor deelnemers aan de Vattenfall-pilot loopt de vergoeding op tot maximaal 500 euro over zes maanden.
Voor het stroomnet heeft V2G een interessante bijwerking: het helpt pieken opvangen. Tussen 16:00 en 21:00 is de stroomvraag het hoogst in Nederland, terwijl zonnepanelen dan al minder leveren. Als duizenden EV's op dat moment elk een paar kWh terugsturen, verlicht dat de druk op het net aanzienlijk.
Hoe je je er nu al op voorbereidt
V2G staat aan het begin van een bredere uitrol in Nederland. De Vattenfall-pilot loopt zes maanden en levert data voor een nationaal programma. Renault rijdt al met V2G, Volkswagen volgt dit jaar. Wie nu een EV aanschaft en straks wil meedoen, doet er goed aan te letten op twee dingen: ondersteunt de auto bidirectioneel laden, en is de thuislaadpaal of toekomstige installatie daar klaar voor?
Een bidirectionele paal kost meer dan een standaardmodel - denk aan een meerprijs van 500 tot 1500 euro. Maar als terugleveren daadwerkelijk structureel loont, verdien je dat verschil in een paar jaar terug. En wie nog geen laadpaal thuis heeft, let op: voor 1 juli geldt er nog een subsidieregeling voor thuisladers. De aanvraag is snel gedaan.