Rij je binnenkort een nieuwe Dacia Spring, Skoda Elroq of BYD Dolphin Surf? Dan zit er een grote kans dat er een accu in ligt die tien jaar geleden nog nauwelijks in personenauto's werd gebruikt: de LFP-accu. Deze technologie is de belangrijkste reden waarom elektrische auto's dit jaar eindelijk goedkoper worden, en dat verandert meer dan alleen de prijs op de sticker.
Jarenlang gold: hoe groter de accu, hoe duurder de auto, en accukosten waren de belangrijkste reden waarom een elektrische auto altijd duurder bleef dan een vergelijkbare benzineauto. Die rekensom verschuift nu razendsnel. Batterijprijzen daalden wereldwijd al jaren, maar de omschakeling naar LFP versnelt dat tempo, juist bij de instapmodellen waar Nederlandse kopers het meest naar kijken.
Wat een LFP-accu anders maakt
LFP staat voor lithiumijzerfosfaat. Waar de meeste elektrische auto's tot nu toe reden op een NMC-accu, met nikkel en kobalt, bevat een LFP-accu geen van beide grondstoffen. Kobalt is schaars, duur en de winning ervan staat al jaren onder kritiek vanwege de omstandigheden in met name Congo. Zonder kobalt wordt een accupakket simpelweg goedkoper om te maken, en dat voordeel geven fabrikanten steeds vaker door aan de klant.
Skoda stapt vanaf medio 2026 in de 60-versies van de Elroq en Enyaq over op een LFP-accu van 61 kWh bruto. Bij goedkopere modellen zit deze chemie al langer standaard onder de motorkap:
- Dacia Spring Essential, vanaf 18.000 euro, met een 24,3 kWh LFP-accu
- Leapmotor T03, vanaf 19.950 euro, ruim 225 kilometer actieradius
- BYD Dolphin Surf, vanaf 22.990 euro, met actiekorting vanaf 20.990 euro
- Renault Twingo E-Tech, rond de 20.990 euro
- Skoda Elroq en Enyaq 60, LFP-versie vanaf medio 2026
Wil je weten welke instapmodellen dit jaar het voordeligst zijn? wij zetten de goedkoopste elektrische auto's van 2026 op een rij.
Waarom fabrikanten nu massaal overstappen
De omslag is niet alleen een kwestie van kosten besparen. Wereldwijd overtrof LFP in 2025 voor het eerst de nikkelhoudende accuchemieën in geleverde capaciteit, meldt VRT NWS. Analisten verwachten dat de gemiddelde prijs per kWh dit jaar verder daalt naar ongeveer 105 dollar. Chinese fabrikanten als BYD en Leapmotor hebben de technologie het langst in huis en zetten daarmee de rest van de markt onder druk om te volgen.
Voor Nederland is dat relevant, want het aandeel elektrische auto's en plug-in hybrides in de nieuwverkopen steeg vorig jaar naar 60 procent, tegenover 38 procent een jaar eerder. Zonder goedkopere accu's was die groei nooit zo hard gegaan.
Het verschil merk je vooral bij het laden
Een LFP-accu is thermisch stabieler dan een NMC-accu en verdraagt duizenden laadcycli meer voordat de capaciteit merkbaar afneemt. Daardoor mag je hem, in tegenstelling tot de meeste andere accutypes, dagelijks gerust tot 100 procent opladen zonder dat je de levensduur schaadt. Bij een NMC-accu raden fabrikanten juist aan om structureel rond de 80 procent te laden en alleen voor lange ritten vol te laden. Wie meer wil weten over hoe accu's in de praktijk verouderen, leest dat terug in ons artikel over de levensduur van een EV-accu.
De keerzijde: minder energiedichtheid en last van de kou
Gratis is deze technologie niet. LFP-accu's zijn zwaarder per kWh dan NMC-accu's, waardoor ze minder geschikt zijn voor auto's die juist een lange actieradius moeten combineren met een compact accupakket. Ook presteren ze bij lage temperaturen iets minder goed: bij vorst laadt een LFP-accu trager en levert hij tijdelijk minder vermogen, tot de accu is opgewarmd. Voor een stadsauto die vooral korte ritten rijdt, valt dat nauwelijks op. Voor wie veel snelweg rijdt in de winter, is het wel iets om in de showroom naar te vragen. Reken bij een stadsauto met LFP-accu op zo'n 15 tot 20 procent minder werkelijke winterrange dan de WLTP-opgave belooft, tegenover 10 tot 15 procent bij een vergelijkbare NMC-accu. Meer achtergrond over de techniek vind je op Wikipedia.
Tweedehands kopen? Check de accuchemie voordat je tekent
Ook op de occasionmarkt duikt LFP steeds vaker op, en dat is goed nieuws. Juist omdat deze accu's minder snel slijten, is een gezonde tweedehands EV met een LFP-accu vaak een verstandigere aankoop dan een vergelijkbare auto met een oudere NMC-accu. Vraag bij een tweedehands elektrische auto altijd naar de State of Health, ongeacht het accutype. Nu de tweedehands EV-markt flink is opgedroogd, loont het extra om die controle niet over te slaan voordat je een prijs afspreekt.
Wat dit betekent voor jouw volgende auto
Ga je binnenkort een elektrische auto kopen, kijk dan niet alleen naar de actieradius op papier, maar ook naar het accutype. Een LFP-accu betekent meestal een lagere aanschafprijs, een auto die je zonder zorgen elke dag vol mag laden, en een iets kortere winterrange. Voor de meeste dagelijkse ritten in Nederland is dat een prima ruil. Met steeds meer merken die overstappen, wordt de keuze voor een betaalbare elektrische auto dit jaar een stuk minder ingewikkeld dan een paar jaar geleden.