Een elektrische auto die goedkoper is dan zijn eigen benzinebroertje: het klinkt tegenstrijdig, maar bij de nieuwe BMW X5 is het realiteit. BMW onthulde deze week de vijfde generatie van zijn grote SUV, met naast de vertrouwde benzine- en dieselversies voor het eerst ook een volledig elektrische variant, de iX5. Die elektrische uitvoering kost in Nederland 105.673 euro, terwijl je voor de mild-hybride benzineversie 135.815 euro neertelt. Een verschil van ruim 30.000 euro, puur door de manier waarop Nederland auto's belast.
Een compleet nieuwe generatie onder de motorkap
De iX5 is de eerste BMW die volledig is gebouwd op het nieuwe Neue Klasse-platform, de technische basis waarmee het merk de komende jaren zijn hele elektrische lijn vernieuwt. Onder de carrosserie zit een 800V-architectuur met cilindrische accucellen, goed voor 141 kWh bruikbare capaciteit. De iX5 60 xDrive levert 578 pk en 805 Nm koppel, sprint in 4,6 seconden naar 100 kilometer per uur en haalt een topsnelheid van 210 kilometer per uur. Voor een SUV van bijna 2.900 kilo is dat een prestatie die je eerder bij een sportsedan verwacht.
Ook praktisch levert het nieuwe platform winst op. De kofferbak varieert van 650 tot 1.850 liter, aangevuld met een frunk van 53 liter onder de motorkap. Het maximale trekgewicht van 2.700 kilo betekent dat een caravan of paardentrailer geen probleem is, iets waar veel elektrische SUV's nog mee worstelen. Wie meer wil weten over hoe zo'n groot accupakket zich in de praktijk houdt na een paar jaar rijden, kan terecht bij ons artikel over EV-accu levensduur.
Nieuw is ook dat de iX5 bidirectioneel kan laden: de auto kan stroom terugleveren aan je huis of, op termijn, aan het elektriciteitsnet. Voor een auto van dit formaat en met een accupakket van 141 kWh is dat geen overbodige luxe, maar een functie die je thuisbatterij grotendeels overbodig kan maken op dagen dat de auto toch grotendeels stilstaat.
Waarom de stekkerversie duizenden euro's goedkoper is
Het prijsverschil zit volledig in de BPM, de belasting die je bij aanschaf van een nieuwe auto betaalt. Die belasting is gekoppeld aan CO2-uitstoot: hoe vervuilender de auto, hoe hoger het bedrag. Voor de benzineversie van de X5 loopt dat op tot 40.674 euro, voor de dieselvariant zelfs tot 46.387 euro. Een volledig elektrische auto stoot niets uit en betaalt daardoor alleen het vaste minimumtarief van 687 euro, zo bevestigt de Rijksoverheid op haar pagina over autobelastingen.
Dat verschil van tienduizenden euro's is precies waarom elektrisch rijden in Nederland al jaren via de belastingdienst wordt gestuurd, en niet alleen via aanschafsubsidies. Hoe dat uitpakt voor je jaarlijkse lasten na aanschaf, lees je in ons overzicht van de wegenbelasting voor elektrische auto's.
Laden in 23 minuten en tot 845 kilometer rijden
Op papier is de actieradius van de iX5 indrukwekkend: tot 845 kilometer volgens de WLTP-norm, afhankelijk van de gekozen velgen en uitvoering. Het verbruik ligt tussen 20,1 en 23,9 kWh per 100 kilometer. Nog opvallender is het laadvermogen: de iX5 kan met tot 460 kW aan een snellader hangen, waarmee je in 23 minuten van 10 naar 80 procent oplaadt. Onder ideale omstandigheden laad je in tien minuten al genoeg stroom bij voor zo'n 350 kilometer extra rijbereik. Thuis of bij kantoor lukt dat uiteraard niet: aan een wallbox haalt de auto maximaal 22 kW aan wisselstroom.
Die piekwaarden van 460 kW zijn alleen haalbaar bij de snelste laadpalen langs de snelweg, dus voor het dagelijkse laden blijft de praktijk anders. Ons artikel over hoe snelladen echt werkt legt uit waarom die maximale snelheid zelden lang wordt vastgehouden.
Wanneer je hem kunt bestellen
De productie van de nieuwe X5 start in augustus 2026 in de BMW-fabriek in het Amerikaanse Spartanburg. Wie kiest voor de conventionele benzine- of dieselversie, kan die eind november 2026 verwachten. Voor de elektrische iX5 en de plug-in hybride duurt het langer: die versies rollen begin 2027 pas van de band. De hierboven genoemde prijs van 105.673 euro geldt bovendien pas vanaf 1 januari 2027, wanneer het nieuwe BPM-tarief ingaat. BMW zelf bevestigt alle details in het officiële persbericht over de nieuwe X5-generatie.
Wat dit betekent voor de rest van de EV-markt
De iX5 is meer dan een nieuw model, het is een signaal dat de premium SUV-markt definitief overgaat op elektrisch zonder dat de koper er financieel op achteruit gaat. Waar elektrische auto's tot voor kort vooral duurder waren dan hun brandstofbroertjes, draait die verhouding nu om. Voor merken als Mercedes en Audi, die met de EQS SUV en Q8 e-tron in hetzelfde segment concurreren, is dat een directe aansporing om de eigen prijzen tegen het licht te houden. Ook Kia en Volvo, met respectievelijk de EV9 en de EX90, krijgen er in het luxe-EV-segment een geduchte concurrent bij. Voor kopers betekent het simpel: bij een nieuwe grote SUV is de elektrische versie niet langer de dure keuze, maar juist de logische.